改造电脑黑暗期Closed Loop救星

作者: 时间:2020-07-12线上运动601人已围观

高明的调校技术?更高阶的电脑?或一台AEM F/IC?

近年改装界对抗新车ECU时频嚐败绩,不过用在K6、K8、Virage、GC8身上便宜又好用的跨接式式电脑,被该死得OBDII整的东倒西歪?虽说每家改装厂都各有破解之道,但却要加购一堆专用周边。再者OBDII的逆修虽威胁不了高阶电脑,但玩车的人却不见得个个有钱,国产车改动力该何去何从?建议售价仅28000元的AEM F/IC,或许是告别改装黑暗期的救星!

涡轮Mazda 2

克服逆修正

这次代表AEM发声的苦主是MRS的Mazda 2,过去专玩Ford Tierra的MRS,对福特、马自达车系拥有相当的熟悉度,不过随着车系世代交替,半年前购入了Mazda 2作为未来专攻的车型,在外观、底盘、悬吊做了最亮眼的升级后,上个月着手进行外挂涡轮的动力升级。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星 

 由于该车非常重视外观上的气势,所以虽然碳纤维引擎盖和功夫龙赛车椅有轻量化效果,但对加速反应影响更大的轮圈,却选择了17吋5 Zigen製品,而且煞车系统方面不但使用了JBT的四活塞卡钳,还将碟盘加大到310mm双片式通风碟,可想而知其轮下负载有多幺沉重。因此必须寻求动力提昇一途来改善拖重问题,对于原厂这颗1.5L的130hp/14.0kgm小引擎而言,Tuner选择了IHI三号半涡轮来小幅强化动力,但由于涡轮背压并不太大,所以仅以原轮上的「Autuator」便足以承受0.4bar的增压值。不过麻烦的还在后面,用低阶外挂电脑转写增加供油浓度和延后点火正时的程式,会在一瞬间被原厂ECU修回稀薄燃烧,这对涡轮车来说实在太危险了,所以MRS的张老闆转而改用美国AEM F/IC来克服Closed Loop(逆修正)的问题。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星0-100km/h 9.3秒 
0-400m 16.91秒 通过时速134km/h
0-1000m 31.1秒 通过时速165km/h

不过在正式介绍这辆Mazda 2怎幺解决Closed Loop的问题前,我们先对「引擎管理系统」做一点基础介绍,来帮助一般读者了解新世代行车电脑到底与旧世代电脑哪里不同…

Closed Loop

逆修正杀手

引擎管理概述

将电压换算成数值

所谓「引擎管理系统」乃是电子控制单元ECU (Electronic Control Unit)、各种感知器(Sensor)或加装的可程式电脑、外加监控仪錶等控制器的统称,这些东西所接收、回馈的讯号其实只有一种,那就是「电压」。利用不同位置所产生的电压值高低来驱动各项功能,这就是「引擎管理系统」基本工作原理。不过因为电压有分「方波」、「圆波」和「週期波」,所以日系电脑无法直接对应欧系车,除非把整车的Sensor都换成日系Sensor,但这太费工时和金钱了,所以可行性不高,因此在2005年以前,汽车尚未全面使用会逆修正的「OBDII」、「OBDIII」之前,改装厂会使用「示波器」转换波形,让日系电脑也能对应欧系车的Sensor电压波形。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星如无专门对应「凸轮轴位置感应器」和「可变气门正时」的功能,单靠MAF或MAP的电压值增加供油量,原厂电脑会自动提前点火,但若供油太浓,超过原厂ECU可提前点火的範围,引擎Check灯就会亮起。

何谓OBDII?

啥是Closed Loop?

什幺是OBDII?为什幺它会逆修正供油点火讯号?其实OBDII是为了控制废气排放的环保产物,OBDII与OBDI的最大差异在于O2 Sensor从OBI时期仅于排气管头段的一颗,又于触媒后方增加第二颗O2 Sensor,且新世代车种会透过ECU与全车其他Sensor互动;以「锁动力」为例,已有许多车款将「供油点火系统」与「防滑系统」连动,来确保车辆「行驶安全」,不过竞技中将「打滑」列入驾驶技巧时,新世代ECU会在ABS Sensor侦测到打滑后,强制减少供油和退点火到轮胎不再打滑为止,这种「锁动力」的保护措施,让我们即使踩穿油门也无法提高转速!更仔细的说,OBDII之所以会那幺难改装,是因为随着O2 Sensor增加到2个以上后,让所有新车都从Open Loop进化为Closed Loop供油模式,因此使得无法介入Closed Loop的改装电脑必须想其他办法来变通。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星如无专门对应「凸轮轴位置感应器」和「可变气门正时」的功能,单靠MAF或MAP的电压值增加供油量,原厂电脑会自动提前点火,但若供油太浓,超过原厂ECU可提前点火的範围,引擎Check灯就会亮起。

所谓的Closed Loop,意指含氧感知器会在引擎运转过程中不断以不同电压回馈给ECU目前所侦测到的空燃比值,ECU则依据这个讯号判别此时的供油状况是过浓或过稀,来调整喷油嘴的供油量,维持原厂所设定的理想空燃比(各车不同13~14.7:1),由于含氧感知器不断回馈异常讯号,ECU会不断将「改装电脑」加浓的供油修回稀薄的模式就是「Closed Loop闭路模式」,也就是俗称的「逆修正」。而Open Loop就是原厂ECU不理会O2 Sensor侦测到的异常讯号,这些状况通常处于未达工作温度或高负载全油门等状况,此时ECU会依照晶片内建的程式来进行供油点火的调整,此状况就是「Open Loop开路模式」。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星如无专门对应「凸轮轴位置感应器」和「可变气门正时」的功能,单靠MAF或MAP的电压值增加供油量,原厂电脑会自动提前点火,但若供油太浓,超过原厂ECU可提前点火的範围,引擎Check灯就会亮起。

解决逆修正

拦截O2/骗ECU

针对这个问题,改装电脑可撷取含氧感知器所发出的异常讯号,并发送正常讯号让ECU认为此时引擎处于正常状态,维持全时Open Loop开路模式,解除ECU对调校时的干涉。但如果原厂ECU的控制功能太强、或是没有确实找出Close Loop的区域,就会产生上述所说的「改装程式会渐渐被原厂O2 Sensor抓出异常,被ECU逆修正,然后连带变动其他感知器的电压,使动力大打折扣。」 因此这辆Mazda 2的Tuner选择了能够介入Closed Loop供油模式的AEM F/IC,将O2 Sensor读出的讯号拦截,然后从AEM F/IC对原厂ECU发正假的出常含氧值,使原厂ECU保持Open Loop的模式,如此便能随意修改供油点火参数。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星在涡轮头段和原触媒之后的位置各有一颗O2 Sensor,典型的OBII配置,需靠能介入Closed Loop模式的电脑才能解决,而AEM F/IC是目前具备这项功能中最便宜的产品。

所以使用AEM F/IC的MRS Mazda 2顺利将逆修正问题解决了,不过有鑒于Mazda 2的原厂高压缩比与稀薄燃烧,Tuner暂时将怠速空燃写在10.5:1,待观察一阵子之后再想个调高增压值的对策,届时这辆Mazda 2将会有更完美的表现。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星在涡轮头段和原触媒之后的位置各有一颗O2 Sensor,典型的OBII配置,需靠能介入Closed Loop模式的电脑才能解决,而AEM F/IC是目前具备这项功能中最便宜的产品。改造电脑黑暗期Closed Loop救星在双载及雨天的测试下,这辆Mazda 2顺利以通过末速165km/h完成1000m全油门测试。稳定性已无问题,下次将朝向爆发力调校!改造电脑黑暗期Closed Loop救星基本调校方面,有供油±100%、点火-50度、MAF/MAP Map、类比A/B Map、O2 Map等五项可供调校。改造电脑黑暗期Closed Loop救星基本调校方面,有供油±100%、点火-50度、MAF/MAP Map、类比A/B Map、O2 Map等五项可供调校。改造电脑黑暗期Closed Loop救星基本调校方面,有供油±100%、点火-50度、MAF/MAP Map、类比A/B Map、O2 Map等五项可供调校。改造电脑黑暗期Closed Loop救星AEM F/IC可同时检阅rpm、电压、含氧量、上顶点、下底点等数据。改造电脑黑暗期Closed Loop救星AEM F/IC可同时检阅rpm、电压、含氧量、上顶点、下底点等数据。改造电脑黑暗期Closed Loop救星可能还有人不知道,鬆油门后第一时间的空燃比并非「变薄(约14~19:1)」而是「变浓(约11:1)」,这并非电脑多喷油,而是因节气门关闭后突然没有空气,所以油气比例才会瞬间逆转。改造电脑黑暗期Closed Loop救星可能还有人不知道,鬆油门后第一时间的空燃比并非「变薄(约14~19:1)」而是「变浓(约11:1)」,这并非电脑多喷油,而是因节气门关闭后突然没有空气,所以油气比例才会瞬间逆转。

老王不卖瓜

交给达人评论

AEM FI/C真的那幺好用吗?讲白了还要看Tuner的调校功力!为了避免老王卖瓜,笔者特别致电请教国内唯一两家拥有多次AEM改装实例的电脑工程师,这两位分别是位于台北五股的「Twin Power-小咪」,以及位于高雄的「千禧-陈老闆」。藉两位工程师对e-manage、Vpro、Haltech三大主流商品的丰富调校经验,为大家说一下他们眼中的AEM电脑。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星 

被车界喻为Haltech奇材的Twin Power小咪,调校一般街车改装时,无论用e-manage、F-Con is或Vpro都无所谓,但调校比赛车时则坚持使用Haltech,在他眼中AEM F/IC 6就像一台「半价」的Haltech,除了21×17Map格数比Haltech现役款式略少之外,想得到的功能几乎都有。不过他认为AEM F/IC并不像我们讲得那幺简单,至少会玩e-manage的人不见得看得懂AEM的介面在做什幺。正因为它什幺讯号都可以撷取(MAP、MAF、O2、TPS、Cam、VVTT),所以只会初阶电脑的「半桶师」铁定被AEM弄得七荤八素。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星7代Accord光是进气系统同时旧友MAF Sensor、MAP Sensor和TPS Sensor,如此耳目众多,真的不好骗啊!

但对重改新车款而言,能撷取準确的曲轴转速讯号(e-manage的rpm讯号为侦测第一缸考耳的电压),双凸轮轴和可变气门正时的AEM F/IC就像单眼相机一样功能强大,但不是人人会玩。而像傻瓜相机一样简单好用的e-manage,在应付可变气门正时的引擎时,须用建议售价26000元的Utimate白金版,外挂涡轮时要加MAP Sensor、直接点火系统要加购降压模组,介入Closed Loop要加F-Manage。过去的价格优势只能在旧车上继续造福大众。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星F/IC可读取两个凸轮轴讯号,但若开启内建两个空白Sensor,则能对应V6引擎的4支凸轮轴。

 最近才刚将Ground、CR-V III和E36 M3改成涡轮车的「千禧-陈老闆」,也不约而同的表示:「AEM F/IC确实有如Haltech、Motec般功能齐全,却也花了我两个多月的时间才搞清楚,不过搞通F/IC后,这台电脑所具备的一些特殊功能,帮我解决了一些改装车的疑难杂症,所以能收的调校费也相当优渥。」

改造电脑黑暗期Closed Loop救星7代Accord的光是进气系统同时就有MAF Sensor、MAP Sensor和TPS Sensor,如此耳目众多真的不好骗啊!

而在陈老闆用AEM电脑所改装的三台涡轮车当中,笔者对落入'98年末代的321hp Double VANOS引擎的E36最有兴趣,因为原厂11.5:1的高压缩比即使有M-Power的强化肚内撑腰,顶多也只能增压到0.7bar,而且还是装两颗Volvo T4C单通轴涡轮,这除了流用Evo9的进气洩压阀和两颗38mm Wastegate的硬体準备外,M3最大的问题是需要退点火,AEM F/IC可退50度点火正时的功能,正是陈老闆不在E36车上使用日系电脑的主因。

改造电脑黑暗期Closed Loop救星别看E36 M3引擎问世十多年,欧系Sensor的波形、Double VANOS、11.5:1高压缩改涡轮需点火,种种问题让日系电脑对这颗引擎敬而远之。

表格

E36 325改E36 M3引擎+SMGIVolvo T4C单通道涡轮×238mm内洩式Westegate×211.5:1压缩比增压值0.7barHKS EVC涡轮压力控制器义大利3.5kg双膜汽油调压阀Evo 9内洩式进气洩压阀自製Front Pipe+白铁直通中尾段



 

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